Alfonso Linares.Inspección de Obras Civiles

Gerencia de la Construcción

Relatoría: Introducción a la Inspección de Obra

Integrantes:
Edward De Veer
David Matheus

El viernes 27 de mayo tuvimos el placer de escuchar una charla del Ingeniero Alfonso Linares sobre los aspectos básicos de la inspección de obras y por qué su importancia. Se expuso que un ingeniero inspector debe dominar el aspecto técnico del oficio (normas, especificaciones y ensayos de calidad), así como el aspecto metodológico (sistema de trabajo que balancee los factores económicos con la información recuperada) para poder dar cabida al proceso de verificación que determina si una obra de construcción está bien realizada, el cual es el fin más fundamental de la inspección, además de satisfacer los intereses de la colectividad y de los actores que intervienen en el proceso.

            De esta forma, el ingeniero Linares define la inspección de obras como el examen, verificación y vigilancia que se realiza por un personal especializado, como el ingeniero inspector y su grupo, sobre el proceso de construcción de una obra (una obra consiste de planificación, programación, proyecto, contratación, construcción y utilización; es sobre la construcción que el inspector actúa). La inspección busca velar porque una obra sea ejecutada de la misma forma en que fue concebida, prevenir y localizar errores, omisiones, imprudencias y descuidos,  y armonizar los diferentes intereses de los actores que entran en el proceso de construcción.

            Acto seguido se procedió a ver de forma esquemática los aspectos esenciales en el proceso de inspección de obras.

            . Según el esquema, el inspector tiene que realizar una serie de actividades previas a la inspección, tales como obtener todos los documentos necesarios que los que provean información sobre lo que se va a hacer y cómo se va a hacer (permisos, planos, normas, especificaciones, memoria descriptiva, etc.), estudiarlos y analizarnos, identificar y reconocer el terreno donde se va a construir y sus condiciones, y por ultimo realizar un programa de trabajo (diagrama de barras GANTT o diagrama de secuencias PERT). Obtener el cronograma de trabajo permitirá posteriormente al inspector cotejar lo programado con lo ejecutado y verificar el progreso de la obra.

            Durante todo el proceso el inspector debe mantener relaciones y comunicaciones con los agentes involucrados en la obra, como los superiores o propietarios, a quienes se deben presentar informes periódicos y de quienes se recibe la autoridad; con los asesores para hacer consultas esporádicas si son necesarias; con los contratistas estableciendo reuniones y abriendo otras vías de comunicación para monitorear la obra y recibir aquellas solicitudes que los contratistas deseen realizar; y con las autoridades locales para solicitar los permisos necesarios y su apoyo de ser necesario.

Seguidamente, el ingeniero enfocó la charla en el área de la organización interna en el proceso de inspección de obras. Se resaltó el control de calidad como la “columna vertebral de la inspección”. El mismo consiste en la verificación sistemática mediante fiscalización o vigilancia directa, pruebas y ensayos que la obra realiza durante su ejecución, prestando especial atención a que todos los procesos se ajusten a las normas generales de construcción vigentes, especificaciones particulares, que se esté actuando de acuerdo a los planos del proyecto y a la buena práctica en general.

En el control informativo, se explicó que el ingeniero tiene el deber de informar si la obra está siendo ejecutada de manera eficiente con los plazos pautados. Los informes se hacen de manera periódica, teniendo el ingeniero inspector la responsabilidad de tener un conocimiento total del día a día de los procesos y avances que se lleven a cabo en la misma. Debe recibir informes diarios, de parte del personal subalterno y, a partir de los mismos y de sus observaciones, realizar informes semanales y/o mensuales para su superior o propietario de la obra. Para este proceso, es importante tener un libro o “diario de obra” como auxiliar, donde se anote todos los acontecimientos importantes como avances, inconvenientes, incremento de precios, reuniones importantes con contratistas y acuerdos. Igualmente, dicho libro es de gran ayuda a la hora de presentarse un problema, ya que es lo primero que deberá entregarse en la eventualidad de que un abogado realice una investigación de lo sucedido.

De manera acelerada los estudiantes pudimos observar algunos ejemplos de tablas y planillas como los informes mencionados anteriormente, un programa de trabajo y avance de ejecución de obra, tablas relativas al control de la maquinaria y equipo, entre otras.

Finalizando la exposición, uno de los últimos temas a tratarse fue la Recepción de Obra y todo el proceso que la misma constituye. Primero, se debe presentar un Acta de Terminación, que explica si la obra culminó en el tiempo previsto, hace un balance de los materiales, constancia de las garantías de equipos. Luego, se debe esperar un período de 60 días aproximadamente para proceder a la siguiente acta, llamada Acta de Recepción Provisional, donde el inspector revisa que la situación general de la obra esté en orden para firmar, pasando finalmente al Acta de  Recepción Definitiva, donde se verifica definitivamente la buena ejecución de la obra para firmarse. Las 3 actas deberán ser firmadas por un inspector para poder finiquitar la obra.

Como último punto, se trató el tema de la responsabilidad, exponiéndose varias definiciones de la misma. Resaltó la clasificación realizada por el Dr. Carlos Leáñez en el año 1967, quien distingue 4 tipos de responsabilidades: Penales, Civiles, Disciplinarias frente a la administración pública y Disciplinarias frente al CIV. La exposición concluyó con una síntesis del Art. 138 sobre atribuciones y obligaciones del ingeniero inspector de obras.

De esta excelente exposición, los estudiantes pudimos entender el rol vital que tiene un inspector de obra en el campo de la ingeniería civil. Contar con un buen inspector es necesario para garantizar el éxito y fluidez de cualquier proyecto; por otra parte, descuidar este aspecto del mismo podría tener consecuencias inimaginables, desde carreras enteras arruinadas hasta la amenaza de la salud y vidas de  aquellos relacionados al proyecto.   

Teleférico Guaraira Repano

VISITA
Teleférico ladera norte Guaraira Repano

Relatores:
Adriana Marin: Gráficas
Manuel Mendez. Texto

Visita a la obra en construcción, del tramo teleférico hotel Humboldt- Macuto

Relator: Manuel Méndez

La visita a la obra el pasado viernes 3 de junio, contó con muchos detalles que a groso modo trataré de incluir en la relatoría.

Los ingenieros Luis Beauperthuy, encargado de la planificación, Raiza Valero, ingeniero residente de la obra, y Jean Carlos Guillen, encargado de la seguridad industrial, compartieron datos de gran interés durante toda la visita.

Una vez agrupados en el lugar de encuentro (Maripérez), subimos hasta Waraira en el teleférico, donde posteriormente nos dieron una charla breve de seguridad y además nos dirigimos a la antigua estación de la línea del teleférico que iba en dirección a la estación “El Cojo” (Macuto). La antigua estación de Waraira se planea conservar como museo y patrimonio cultural. La nueva estación se va a realizar cerca ya que mantiene la alineación que tenía originalmente dicha ruta.

Las salas de control de las estaciones antiguas poseen un contrapeso de concreto en fosas de 17 metros de profundidad. Esta práctica no será necesaria en la nueva línea que se encuentra en proceso de construcción.

La nueva alineación cuenta con 38 torres, la primera, de abajo hacia arriba, se encuentra en la estación de Macuto, donde al igual que en todas las estaciones existen mástiles de entrada y salida, ambos de concreto y diseñados para evitar volcamiento.

De Macuto a  San José, la cual es la primera ruta desde el Litoral, respeta la alineación original, de San José a La Hacienda se fundaron parte de las torres en un nuevo alineamiento, el cual ha traído problemas con los personas que poseen viviendas en dicha ruta. Parte de las personas que viven en la zona han aceptado la movilización y otros no, sin embargo en algún momento tendrán que abandonar las viviendas, puesto que ellos no son dueños de las propiedades. También, al existir un cambio de ruta, se realizará una transferencia en la estación de San José, por lo que la ruta de Macuto a San José  es un sistema independiente al de la ruta de San José a La Hacienda, esto quiere decir que son dos motores diferentes.

Por último, de La Hacienda a Waraira (Hotel Humboldt) se mantiene la alineación original.

Los Ingenieros concuerdan con el hecho de que el reto de la obra es la ubicación de los puntos en los que se talará, excavará, encofrará, entre otras actividades. Un punto muy interesante en relación con lo anterior es la forma en la que se trabajaran las torres 10 a la 14 y otras con el mismo grado de dificultad. Ellas requieren del uso de un Helicóptero capaz de cargar 4,50 toneladas, para poder trasportar tolvas de concreto, maquinaria para estudio de suelos, y cualquier equipo pesado requerido en estos puntos.

El Helicóptero es tan grande que para su envío en barco a Venezuela, se envía desarmado en diferentes conteiner, y como es de imaginar, el costo del alquiler es muy elevado, por lo que se requiere de una logística y planificación óptima.  

 

La empresa Doppelmayr de Austria, especializada en éstas obras alrededor del mundo, se encargó del diseño del proyecto en base a los cálculos que ellos mismo realizaron, para que así, Alfamaq se encargara de la etapa constructiva, y una vez entregada la obra gris, Doppelmayer instalará los equipos, columnas y guayas finalizando la obra.

Algunas torres poseen inclinaciones de 0 a 15 grados, situación que sorprendió a muchos, ya que lo común es imaginar que no posean inclinación, sin embargo el Ingeniero Luis Beauperthuy, nos explicó que se debía a que la fuerza resultante entre las tensiones, tiene una inclinación, dicha inclinación es la misma que se colocará en la torre, haciendo que la Fr sea axial a la misma, por lo cual requieren de menos contrapeso siendo más económico.

Durante el proceso de construcción se han y seguirán creado vías provisionales, que una vez terminadas las obras se deberán recuperar y sembrar.

Para finalizar, la obra actualmente cuenta con 210 trabajadores en personal obrero, 30 técnicos y varios ingenieros en áreas de seguridad, planificación e inspección. Esta previsto que la obra este lista para el 2018. 

Juan Francisco Otaola "Juancho"

Experiencias sobre la construcción de grandes obras.

Ing. Juan Otaola.

Relatores: Giancarlo Ciccone y Alberto Villanueva.

     El pasado Viernes 13, el ingeniero Juan Otaola nos dedico su tiempo para narrarnos sus experiencias laborales a través de los años realizando obras de gran envergadura e importancia a nivel continental. Su charla comenzó mostrando unas fotografías de ciertas estructuras en Venezuela que habían sido construidas en el siglo XX por venezolanos muy talentosos y capacitados. Con estas imágenes, "Juancho" quería dejar claro que Venezuela era un país con tradición en el ámbito de la ingeniería civil, con profesionales de alto nivel y que no entendía porque el actual régimen confía todas las obras a nivel nacional a personal extranjero debido a fines políticos.

     La introducción de la ponencia fue en referencia al proceso de licitaciones (hoy llamados Contratos), las cuales generan cierta competencia entre las compañías, consiguiendo así que se desarrollen nuevas y mejores ideas o soluciones a problemas planteados por el ente contratante. El proceso de licitación consistía de cinco etapas: preclasificación, calificación, licitación, buena pro y acuerdo de contrato final (según el tiempo, los cambios de orden, el proyecto y CPM). En ese entonces en nuestro país, cualquier empresa podía participar en la licitación, pero se escogían aproximadamente entre 3 y 5 de las cuales se analizaba la oferta de cada una. Para la buena pro no se escogía a la oferta con el menor precio, sino aquella que se acercara mas al precio esperado calculado previamente por él entre contratante.

     El Ing. Otaola nos hablo de todo lo que vivió durante la construcción de algunas de las obras más emblemáticas de la historia venezolana, como lo fueron, la represa de Macagua, el terminal portuario de Sidor, y la tubería de agua potable hasta la isla de Coche. Los problemas que se presentaron en estas obras parecían ser simplemente imposibles de resolver, pero con algo de ingenio e improvisación típica del venezolano, Otaola y su equipo dieron con soluciones increíbles y nunca antes vistas. Como lo fue el tema de los pilotes del muelle de Sidor en el Orinoco, la idea de fabricar  “vasos” de concreto de 9 pisos de altura y ponerlos a flotar hasta llevarlos a su lugar y posteriormente hundirlos, esta técnica fue utilizada en este proyecto para cumplir con los parámetros exigidos y reducir considerablemente los gastos contemplados para dicha obra. También hizo énfasis y critico la no elaboración de las represas Aripichi, Eutobarina y Tayucai, que a pesar de estar diseñadas y planificadas, nunca se llevaron a cabo

     Para el tema referente a la construcción de la Represa de Macagua, se mostró una foto muy interesante de la portada de la revista americana del momento Engineering News-Record (ENR) de enero de 1994. Se habló de la frase que sale en la portada: Venezuela’s Macagua II Dam, Running on ingenuity and guts. Lo que llevó a la represa de Macagua a la portada de una revista reconocida internacionalmente, fue la visita del editor de la revista a la obra, y unas de las cosas que le llamo la atención fue que era la construcción de una represa que no era financiada por el gobierno, lo cual sería lo normal en el resto del mundo. Salir en una revista de ingeniería civil reconocida mundialmente parece algo casi imposible hoy en día, pero en su momento Venezuela hacia meritos para ser reconocida y por ende se debe estar orgulloso del trabajo realizado en esos tiempos. Se hizo mención de algunas especificaciones técnicas de la obra, su ubicación estratégica, las características de la presa de gravedad, algunos inconvenientes que hubo en el camino pero que fueron muy bien manejados.

   

   La represa Macagua II, fue una obra en la cual licitaron cuatro empresas de las cuales la ganadora no fue justamente la que ofertó el mejor precio (Fue la oferta más cercana). Fue una obra la cual requirió de una gran logística ya que requería vaciar grandes cantidades de concreto continuamente a diario (60.000 M³ mensuales.). Al igual que se requería que la piedra picada, que se obtenía del mismo lugar, tenía que estar a 15°C, para lo cual se colocó bajo techo y se empleó un sistema de enfriamiento por medio de una banda, la cual le aplicaba un baño de agua fría a la piedra logrando así bajar la temperatura de la misma.

     Por último, la construcción de la tubería de agua de la Isla de Coche en el estado Sucre. En un principio estaba proyectado colocar una tubería de 12” y se prefirió colocar una de 24” ya que los costos no variaban mucho. Los tubos eran elaborados por una fábrica en Barcelona y desde allí se fueron colocando las piezas hasta el estado Sucre.

      En conclusión, la sensación que nos queda a mi compañero y a mi persona, es que Venezuela es un país con gran cultura de construcción donde se han llevado a cabo grandes obras y por ende debemos trabajar para volver a colocar a Venezuela en el mapa de la ingeniería civil.

Roberto Cavalín

Relatores:

Jorge Hafouri

Ángel Gallo

Gerencia para la construcción

Estimación de costos en una obra de construcción

Ingeniero Roberto Cavallin

El ingeniero Roberto nos expuso de una manera amena lo que se debe hacer y tomar en cuenta al realizar una estimación de costos en una obra de construcción de cualquier índole, mediante la planificación y la toma de decisiones certeras.

En primera instancia, debemos comenzar leyendo los pliegos de la oferta y el contrato modelo. Aquí encontraremos cómo será el protocolo de acuerdo, el contrato en sí, las obligaciones, los plazos, las clausulas, anticipos, garantías, retenciones, requerimientos de la obra y las multas.

Posteriormente, tenemos que hacer una visita a la obra, es recomendable que en la visita vaya el gerente, el coordinador laboral, el de seguridad industrial y el ingeniero residente. A su vez, nunca olvidar tomar fotos lo más que se pueda, visualizar las facilidades y dificultades, así como también preguntar lo necesario y escuchar bastante.

Ahora se debe pedir una cotización de los materiales, preferiblemente se debe obtener de los distribuidores y fabricantes. Verificar la garantía de los tiempos de entrega y la calidad (jamás utilizar materiales defectuosos). Los gastos de desperdicios y transporte hay que tomarlos en cuenta también. Se recomienda obtener estos datos y guardarlos, ya que posteriormente se tomaran en consideración en lo relativo a la inflación que afecta el país. La decisión de como atacar la inflación la decide la constructora, puede ser mediante un insumo administrativo que me genera una diferencia y esa diferencia es la que se cobra, esto debe estar establecido en el contrato, ya que los precios aumentan y podrías aumentar los precios a medida que la obra avanza (formula escalatoria, si lo permite el contrato)

Ahora bien, se comienza a hacer el listado de partidas, que son las actividades que voy a hacer en el proyecto, y debe ser tomado en cuenta en el presupuesto.

El análisis de precio unitario es el costo detallado de cada partida de un  presupuesto, es tu mejor aliado y tu peor enemigo a la vez. Tomar en cuenta que si bajamos el rendimiento se aumenta el precio a ofrecer. Se debe especificar al que se va a utilizar, para determinar los costos y tener un análisis de precio unitario establecido, ejemplo: concreto, mampostería, encofrados, etc. Todos tus costos van a estar en función de la cantidad de materiales a trabajar. Se trabaja con unidades de metros, kilos etc. Dentro de las partidas y usualmente se coloca una cantidad unitaria, es decir cantidad unitaria de metros cúbicos de concreto vaciado por día. Se debe utilizar el rendimiento real. 

Calcular el costo de los equipos. Los costos de posesión y operación, mantenimiento preventivo y correctivo. Un mantenimiento mayor, donde incluye el costo de las partes de rápido desgaste, se analiza el rendimiento de los equipos. También se debe calcular detalladamente la mano de obra, trabajadores sus pagos y beneficios, por lo tanto se debe leer la ley del trabajo y contratos colectivos que apliquen. Así como también reunirse con los sindicatos y saber negociar con ellos. (Nunca dar algo sin pedir nada a cambio: negociación ).

Calcular el factor de costos asociado a los salarios (FCAS): es un factor porcentual que representa los costos causados al constructor por lo que hay que pagarle a los trabajadores, requerimientos establecidos en la ley del trabajo, contrato colectivo, etc. Para calcularlo se debe determinar la cuadrilla de labor típica, estimar el número de días efectivamente trabajados, los domingos, los sábados, feriados y júbilos no se consideran. Luego se aplica el tabulador salarial correspondiente, el cual tiene varios tipos, como el salario promedio, el normal, el básico y el integral. Es importante restar los posibles días de lluvia en el periodo de la obra, que igualmente deben ser días pagados.

FCAS= (DIAS PAGADOS/DIAS TRABAJADOS)

Posteriormente se analizan los precios unitarios de cada partida (APU), en donde se calculan las cantidades y costos de los materiales, transporte y su desperdicio, el costo diario de los equipos y herramientas, la mano de obra requerida, los rendimientos de los materiales, equipos y mano de obra. Y también el costo administrativo, indirecto e impuestos a pagar como porcentaje. Finalmente calculamos la utilidad esperada en cada partida. Existen una diversa cantidad de programas que pueden calcular el análisis de precios unitarios como APV, IP3, lulosoftware y datalaing.

            Luego debemos calcular el presupuesto que es el listado de todas las partidas de la obra en donde se enumera, describe, cuantifica y se coloca el precio de cada una de ellas. 

Los costos administrativos son aquellos costos indirectos, fiscales y otras obligaciones que no son incluidas en el APU, y se calculas como un porcentaje de la obra. Impuestos municipales, impuesto sobre la renta más otros impuestos. Es importante incluir los costos sindicales y de vigilancia y seguridad.

Y uno de los más importantes de todos es el cálculo del costo de seguridad industrial (SIAHO), este cálculo debe estar dentro de una partida de la obra, en donde se debe incluir exámenes médicos, una ambulancia disponible, servicio de paramédicos, oficiales de seguridad industrial, seguros de accidentes, protocolo de seguridad y accidentes, control de estadísticas y epidemias. Esto está en una partida en donde se obtiene el costo mensual por cada empleado que este en la obra durante ese mes.

Y lo más importante, hacer el cálculo de la utilidad, que es el beneficio económico que se desea obtener por la construcción de dicha obra. Es muy importante entregar la obra dentro del plazo establecido y con mucha calidad, pero lo más importante es no perder dinero, así como dice el ingeniero Cavallin.

Lean Construction. Eduardo Rojas

Por:

Andrés Capolingua.

Omar Chaer.

• Introducción

A la hora de realizar una obra civil, unos de los aspectos más importantes es el económico; el tema estudiado de “lean construction” basa su teoría en reducir el tiempo de realización de una obra civil, con la finalidad de disminuir los costos de las mismas. La teoría se fundamenta en que las pérdidas en una obra están concentradas la en planificación, el control de calidad, la falta de enfoque de generación de valor; en la planificación está el 80% de las pérdidas, por lo que vale la pena comenzar por ahí.

La historia de Lean Construction viene de Japón, donde los principales ejecutivos de la marca Toyota pensaron un método para hacerle frente competitivo en el mercado a los grandes de la industria automotriz, como lo eran Ford, Chrysler y General Motors. Los japoneses pensaron que podían aumentar sus ingresos mediante la optimización de la organización de la empresa. Hoy en día, Toyota es líder en ventas de vehículos a nivel mundial.

 Lean Construction es un proceso sistemático que utiliza las herramientas que aporta el PMI (Project Management Institute), pero gestionadas adecuadamente. (Con otras herramientas que aportan)

• Objetivo de lean construction

El mundo está en constante desarrollo, lo cual demanda unas obras civiles de calidad, seguras y que se logren culminar lo más rápido posible, al ritmo del desarrollo. Usando la filosofía de lean construction se ofrece a los clientes reducir sus costos en el proyecto, además de entregarlo culminado en el menor tiempo posible para nuestros cliente.

• Beneficios

• Lograr confiabilidad.

• Ser la primera opción en un mercado competitivo.

• Cumplir con el plazo del proyecto.

• Mejorar la seguridad

• Incrementar la rentabilidad.

• Reducir estrés a los gerentes.

• Sus principios se basan en 9 aspectos

1. Reducir las Pérdidas.
2. Velar por la Calidad en los procesos.
3. Reducir la variabilidad.
4. Reducir el tiempo del ciclo.
5. Simplificar los Procesos.
6. Introducir el mejoramiento continuo de los procesos.
7. Mejorar primero los Flujos y luego  la conversión.
8. Referenciar permanentemente los procesos. (Benchmarking).
9. Transparencia en los procesos.

En la charla pudimos aprender con más profundidad sobre el “Last Planner”, que a juicio del ponente, era lo más importante. El last planner es la persona que está a cargo de la cuadrilla de trabajo, y la filosofía Lean dice que es primordial tener una comunicación efectiva con ese último planificador, (Maestro de obra),esto mejorará el trabajo, disminuirá el tiempo de ejecución de los trabajos, y por lo tanto aumentará la utilidad monetaria.

Una de las cosas más resaltantes que tiene esta filosofía, es que las mejoras son instantáneas, y no requieren de una inversión extra para comenzar a gozar de los beneficios, ya que se basa en la organización, planificación y correcta ejecución del proyecto.

• Conclusión

Para concluir, este método de trabajo basado en Lean Construction resulta bastante interesante, ya que generas una armonía en la empresa, donde existe una comunicación constante con tu entorno de trabajo, esto resulta en un grupo más efectivo, un trabajo mejor hecho y finalmente la unión de todos los beneficios se traduce en más ingresos para la empresa. Sin invertir ni un centavo extra…