Diego Maceira/ Juan F Otaola

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EXPERIENCIAS SOBRE LA CONSTRUCCIÓN DE GRANDES OBRAS

FORMAS DE CONTRATACIÓN PARA LA EJECUCIÓN DE OBRAS

Charla del Ing. Juan F. Otaola

Relator: Diego Maceira

CVC UNIMET 2223 008

El pasado viernes 3 de marzo de 2023, tuvimos el placer de tener como ponente en una de nuestras charlas habituales del curso al Ing. Juan F. Otaola, hijo del célebre Dr. Juan Francisco “Juancho” Otaola Paván, uno de los grandes personajes de la historia moderna de nuestro país, quién nos dedicó un tiempo para hablarnos sobre las experiencias de su padre en la construcción de las grandes obras que se han realizado en nuestro país, ya que llegó a participar en muchas de ellas, siendo un pilar importante para su ejecución.

El ingeniero Otaola, o “Juancho” como lo llamaban sus allegados,fue uno de los más destacados profesionales que ha tenido nuestro país, quien con su esfuerzo, dedicación y arduo trabajo ayudó a moldear y a ejecutar varias de las grandes obras de ingeniería que incluso hoy en día son referencia para muchos otros proyectos de la región y el mundo.Sería difícil imaginar una Venezuela sin sus obras.

Colaboró en la construcción de la ciudad universitaria de la UCV, y una de sus obras célebres, el reloj de la UCV. Pasó por el INOS y por el Ministerio de Obras Públicas, organizaciones formadoras en aquella época para muchos profesionales recién graduados. Otros de sus trabajos fueron los cálculos estructurales del Hotel Tamanaco en Caracas, el Viaducto Nueva República, el Viaducto de la Autopista Valle-Coche, el edifico del Teatro del Este, y el proyecto estructural de la Concha del Teleférico, en Maripérez, destacándose en cada una de ellas.

Junto al Ing. Óscar Benedetti, concursó por uno de los proyectos de ingeniería más grandes que se han llevado a cabo en nuestro país, el Puente General Rafael Urdaneta sobre el Lago de Maracaibo, de casi 9 kilómetros de longitud. Todos presentaron proyectos en acero excepto “Precomprimido”, la empresa dirigida por“Juancho” y sus socios alemanes, “Julius Berger”, el cual acabaron ganando y llevaron a cabo en solo 40 meses, sin apenas retrasos y como se había definido en la planificación previa. Incluso participó en varias reparaciones posteriores, como la vez que un supertanquero chocó contra dos de los pilotes del puente, ocasionando el desprendimiento de 260 metros de la plataforma, o cuando algunas de las guayas del puente cedieron por falta de mantenimiento.

“Juancho”, además de ser un ingeniero destacado y ejemplar, sabía cómo adaptarse a las circunstancias y a los cambios que suponía cada época del país. Aquellos que tuvieron la fortuna de trabajar con él destacan siempre su excelente formación y su ingenio privilegiado, dejando siempre su huella personal en todo lo que hacía. El trato amable y cercano con sus obreros garantizaba que cada uno pusiera lo mejor de sí en cada obra. “Juancho” luchaba porque las obras en Venezuela fueran hechas por venezolanos, o lo que él llamaba “venezolanización de la ingeniería”.

Entre 1962 y 1967, su empresa construyó sobre el rio Orinoco el Puente de Angostura, de más de 1500 metros de longitud. También llevó a cabo la torre de enfriamiento, el dique y aliviadero de la petroquímica de Morón, el Puerto de Guanta, los Terminales para Ferrys de Carúpano y de La Vela de Coro, y el Muelle Internacional de Güiria. En Caracas, la sede de los tribunales y muchos elevados a lo largo de toda la ciudad, en tiempo récord, sólo 72 horas.

Entre 1970 y 1977 participó en la construcción de uno de los complejos hidroeléctricos más importantes del mundo, la represa Raúl Leoni, en Guri, ora que le valió a su empresa el Premio Nacional de la Construcción.

Licitó y ganó el concurso para el segundo puente sobre el Río Caroní, y en 1978 construyó el Terminal Portuario para SIDOR en Matanzas, otra de sus grandes obras “consentidas”.En los años 80 y 90 también participó en la construcción de la represa de Turimiquire, una de las presas del complejo Uribante Caparo, la tubería submarina de la isla de Choche, y las represas de Macagua II y III.Incluso llegó a desempeñarse entre 1985 y 1987 como Ministro del Ambiente.

Jaun Fco Otaola/ Manuel Orozco

 Experiencias sobre la Construcción de Grandes Obras 

Formas de Contratación para la Ejecución de Obras 

Ponente: Ing. Juan F. Otaola 

Relator: Manuel Orozco Ballard 

RELATORÍA 

En esta ocasión el ingeniero Otaola nos contó sus experiencias en proyectos tratando  desde dificultades hasta soluciones prácticas y económicas que él como venezolano y  orgullosamente egresado de la UNIMET ha realizado a lo largo de su carrera. 

Otaola inició su intervención con varios ejemplos rápidos de obras con ciertas  características. Mostró la estación de teleférico Caracas-Humboldt que presentó problemas de  agrietamientos por mal protocolo de desencofrado, mostró un accidente en el puente de  Maracaibo que no resultó ser tan grave por haber impactado el barco en la parte de fusibles y  por último mostró el “Puente La Gaviota” ubicado en Caracas, el cual fue replicado en Alemania.  Estos ejemplos fueron un simple abrebocas para la detallada presentación que nos tenía  preparada. 

Se dio a entender que el área donde más se ha desarrollado es la de aguas, hidráulica,  principalmente el trabajo en presas. La siguiente parte de su charla trató de un proyecto o mejor  dicho una parte del gran sistema de hidroeléctricas desarrollado desde los años 50 en el rio  Caroní. Brindó detalles sobre la construcción de la represa de Macagua II donde como cualquier  otro proyecto se presentaron varias dificultades. Una de ellas fue la “Inflación del Viernes Negro”  donde se comenzó a trabajar con una administración delegada en vez de por precio unitario. Esta  represa funciona por gravedad y posee una sala de maquinas similar a las demás. ¡Posee turbinas  con ejes de hasta 122 revoluciones por minuto! Y se le debe hacer un mantenimiento constante  a las tuberías dentro de ella.  

Este tipo de construcciones, de presas y proyectos muy grandes requieren de un estricto  organigrama bien organizado que va desde presidente del consorcio hasta gerencia de ingeniería,  construcción, administración y relaciones industriales, siendo esta ultima la más compleja al ser  la que maneja más personas y la más delicada en tema de permisos, equipos, etc. A su vez  también se tiene una lista para el vaciado de monolito, es decir la correcta y mejor manera de  hacer el vaciado de una presa. Este proceso se separa en varias etapas desde conseguir los  agregados obtenidos de voladura hasta la impermeabilización de acabados, construcción de  encofrados pre moldeados y finalmente llegando al vaciado.

Vista casa de máquinas Macagua II 

En esta parte de la charla el ingeniero nos presentó otros proyectos donde se pudo ver el  ingenio venezolano. 

Por un lado, se tiene la construcción del nuevo terminal portuario de SIDOR, en el rio  Orinoco, Matanzas. Se pedía un muelle con capacidad de 15 kg/m2 y ya se tenía experiencia en  el rio por proyectos anteriores por lo que se estaba claro de la crecida de este en temporada de  lluvias. Inicialmente la propuesta era en acero pero el equipo del ingeniero se dio cuenta que con  concreto mediante unos silos, el proyecto llegaría a costar 30% menos. Es. Por esto que con  cilindros de hasta 9 pisos de altura, transportados por el río, alineados por ensayo y error y  rellenados con piedra picada y lechada agua-cemento se lograron establecer bases sólidas, con  peso propio y ancladas al suelo para este proyecto de terminal. 

También se trataron proyectos fuera de la zona sur del país como fue la construcción de  la tubería de aguas blancas a la isla de Coche en la ciudad de Los Muchachos. Esta fue inicialmente  proyectada por japoneses pero nuevamente por ingenio de personas de nuestro país, se logró  reducir los costos hasta un 80%. Se buscó aprovechar los recursos que se tenían a la mano,  cercanos en esta zona, el estado Anzoátegui principalmente. Se cambió la tubería de 8” a 24” por  facilidad de transporte, se fabricaron las tuberías en una planta ubicada en Barcelona, se  ubicaron a los mejores soldadores del país que estaban ubicados normalmente en este estado y  Zulia por el tema petrolero, no se debieron transportar las tuberías pues se iba construyendo el  sistema mediante el arrastre de un barco y la constante soldadura entre ellas. Todas estas  soluciones prácticas fueron las que facilitaron el proceso y redujeron los costos del proyecto que  hoy en día es el que brinda agua potable a la isla.

Proceso de instalación tuberías isla de Coche 

Por último, se habló muy brevemente sobre elevados y nuevamente se vio el ingenio de  nuestra gente. En este caso se habla de elevados, principalmente el de la Av. Libertador a la altura  de la empresa CANTV. Este tiene aproximadamente un kilometro de distancia y unas cinco mil  toneladas de acero. Este elevado se puede realizar en 7 días, una semana. ¡Hasta los mismos  franceses que nos proporcionan el acero no podían creerlo! El detalle estaba en preparar  previamente la zona, realizando las excavaciones, vertido de agregados, bases, zapatas, etc. para  que al hacer el armado de la estructura de acero sea lo mas rápido posible. 

La reflexión que nos deja esta charla es ver el potencial que tenemos como país, como  ingenieros. Que la situación de nuestro país no nos afecte ya que tenemos muchos años  construyendo de manera inteligente y eficaz. Tenemos las capacidades para construir grandes  cosas y tenemos cientos de ejemplos en nuestro país, hecho por venezolanos, calculado por  venezolanos, con productos venezolanos. ¡Viva Venezuela!

Linares, Otaola & Leopoldo Lecuna, Wahid Besserini

 

Relator: Leopoldo Lecuna

Ponente: Alfonso Linares

En la clase del 11 de febrero, contamos con la prestigiosa presencia del Ing. Alfonso Linares, quien actualmente preside la Comisión de Infraestructura de la Academia Nacional de la Ingeniería y el Hábitat.

 

            Durante la clase, el Ing. Linares a través de su vasta experiencia en inspecciones de obras nos comprimió de forma extraordinaria lo que es una inspección, la importancia de realizar una inspección en una obra ingenieril, como realizar una inspección en el ámbito profesional, la estructura y las funciones de un equipo inspector y las consecuencias que conllevan la mala-praxis dentro de una obra.

            Inicialmente, el Ing. Linares nos explica el significado de Inspección de obras, y no es más que la vigilancia y verificación del proceso de construcción de una obra para comprobar y garantizar que se cumplen todas las exigencias en un contrato.

            Dentro de una inspección existe un equipo multidisciplinario liderado por el Ing. inspector, el cual, se encuentra encargado de velar por la correcta ejecución de los diseños en campo, y corroborar que no existen vicios o irregularidades en la construcción.

            Adicionalmente, Linares nos explica la estructura que debe tener una inspección y los aspectos más importantes en su ejecución como lo es el plan de trabajo, entablar canales relaciones y canales de comunicación y adicionalmente diseñar una estructura para  interna en la obra en donde se pueda fiscalizar los recursos y  controles (ya sea controles administrativos o de calidad en una construcción.

          Adicionalmente, se nos comenta sobre la documentación necesaria para  finalizar una obra, en donde se explica a detalle cómo diseñar lo que se conoce como la recepción de obra que conlleva a realizar a través de una serie de informes y documentos el balance general de la obra, la cantidad y suministro de materiales utilizados, inicio de lapso de garantía etc.

            Para culminar la sesión, el Ing. Linares nos hace una breve pero rica síntesis de las atribuciones y responsabilidades de un ingeniero inspector y qué consecuencias penales podemos tener si existen irregularidades dentro de una obra ingenieril.

            Haciendo un breve análisis de lo comentado en clase podemos darnos cuenta de la importancia de un equipo inspector dentro de una obra, ya que a través del control administrativo y de calidad que se genera, podemos garantizar la disminución de los errores o vicios posibles en la ejecución de una obra que a fin de cuentas lo que genera es pérdidas económicas graves que afectan al propietario de la obra y a la ejecución y finalización de la misma.

Relator: Wahid Besserini

Ponente: Juan F. Otaola

            En la segunda sesión de la clase del 11 de febrero, contamos con la notable presencia del Ing. Juan Otaola, en donde nos brinda un viaje a lo largo de sus diversas experiencias que tuvo en la ejecución de grandes obras a lo largo de su vida profesional.

            Al inicio de la clase el profesor Otaola nos da un análisis de los diversos diseños y soluciones que se realizaron en problemáticas y dificultades tanto técnicas como administrativas en obras que fueron ejecutadas lo largo del territorio nacional, entre las mencionadas podemos destacar a la estación del teleférico de CCS, reparación de pilares del lago de Maracaibo, diseño del puente La Gaviota.

      Posteriormente, el profesor Otaola nos explicó detalladamente el manejo, diseño y operación de la construcción de la represa de Macagua 2 ubicada del río Caroní, en donde se realizó la construcción la ampliación del Guri con el fin de aumentar la producción y el abastecimiento de energía eléctrica en el país.

            Luego de la presentación, se nos mostró el funcionamiento del modelo de generación de energía eléctrica a través de presas de gravedad. Este proceso inicia en el paso del agua de la presa para su acceso a la sala de máquinas. Luego, el agua al haber ingresado a la sala de máquinas, se le extrae su energía a través de turbinas. Luego toda la energía turbinada pasa al generador convirtiendo toda esa carga en energía eléctrica, para luego pasar por los transformadores y pasar a la red de distribución eléctrica del Guri.

            Posteriormente, se explicó el organigrama de la obra, el cual tuvo una estructura mixta, es decir, se realizó un consorcio entre empresas extranjeras y venezolanas para la ejecución de la obra. Este consorcio tuvo un presidente el cual era Venezolano, luego un director delegado, el director de obra y el vicedirector. El equipo especialista tuvo 4 áreas fundamentales, las cuales fueron la gerencia de Ingeniería, la gerencia de construcción, la gerencia administrativa y la gerencia de relaciones industriales.

            Adicionalmente, el Ing. Otaola nos comenta sobre su experiencia en la construcción del nuevo terminal Portuario de SIDOR en el Río Orinoco, en donde inicialmente se iba a realizar el muelle con acero estructural debido a las altas cargas que requería soportar la estructura, sin embargo, se utilizó el ingenio y utilizando los fundamentos del principio de Arquímedes, se llegó a una solución mucho más económica y funcional que era a través  una base de cilindros de concreto armado sumergidos en el agua .

          Por último, el profesor Otaola nos cuenta su experiencia en la construcción de la tubería de aguas blancas de la isla de Coche, en donde se realizó un proyecto desafiante que consistió en realizar un tramo de tuberías de 10 km con una trayectoria con punto de inicio en Pto. Píritu hasta la desembocar en la isla de Coche. El proyecto inicialmente iba a ser diseñador por japoneses con un costo altísimo pero unos ingenieros venezolanos, entre los que se encontraba el Ing. Otaola, realizaron un diseño un 80 % más barato que el de los japoneses, principalmente gracias al traslado de las tuberías con ayuda del empuje de buques.

Haciendo una conclusión de todas estas experiencias vividas por el profesor Otaola, es que los ingenieros debemos prepararnos lo mejor posible y adquirir la máxima cantidad de conocimientos en física, mecánica, matemáticas, etc., para lograr aplicar estos conocimientos en soluciones que sean eficaces y sobre todo económicas en la resolución de problemas que se nos puedan presentar en un proyecto, como por ejemplo la aplicación del principio de Arquímedes para sumergir enormes cilindros  de concreto para el apoyo de un muelle.

 

 

Juancho Otaola

Trayectoria y aporte de grandes obras de Ingeniería para el país,

Juan Francisco Otaola Paván.

Relatoría: Olga Pérez Morales

Cada año la Cámara Venezolana de la Construcción (CVC) premia las mejores obras de ingeniería que se construyen en el país, el Ing. Juan Francisco Otaola Paván recibió las primeras premiaciones a principio del siglo por parte CVC. El pasado 12 de Mayo del 2017, tuvimos la grata oportunidad de conocer al Ingeniero Juan Otaola hijo de Juan Francisco Otaola Paván el cual nos dedicó su tiempo y nos compartió sus experiencias laborales de gran envergadura y aporte para el país. Inicio mostrando ciertas obras que se lograron a principio del siglo XX, por venezolanos determinantes, ingeniosos y brillantes, entre ellos su padre Juan Francisco Otaola Paván de quien quiero brindar un resumen de su larga trayectoria laboral y aporte para el país y considero que es un ejemplo de seguir para cualquier estudiante de ingeniería civil o a fin a esta carrera.

En 1940, luego de graduarse de bachiller en el Colegio Federal de Asunción en el Estado Nueva Esparta, viaja a la Capital y comienza sus estudios de Ingeniería Civil en la Universidad Central de Venezuela (UCV). Juancho, como lo llamaban sus allegados más apreciados culmina la carrera y obtiene el título de Ing. Civil para el año 1945. Trabajo como profesor en la UCV y después colabora con diferentes obras de la ciudad universitaria, trabaja en el proyecto estructural del estadio de béisbol, en la concha para transformadores, en los corredores cubiertos y en el llamativo torre de reloj de la UCV. Se incorpora en el mercado laboral trabajando en el Instituto nacional de obras sanitarias (INOS) y en el Ministerio de obras públicas (MOP).

En los años 50, el país se encontraba en una época marcada por la dictadura de Marcos Pérez Jiménez periodo activo de la construcción donde se otorgaba más del 30% del presupuesto fiscal destinado a obras públicas, hidroeléctricas e Industrias.  Juancho, participa activamente con sus propias empresas primero con Otaola-Benedetti y luego con Precomprimido C.A. Entre sus trabajos realizo los cálculos estructurales del hotel Tamanaco, el edificio Anglo-Ven, el viaducto Nueva República, el viaducto de la Autopista Valle-Coche, el edificio del Teatro del este y el proyecto estructural de la concha del teleférico en Maripérez.

En el año 1956, junto a su socio Oscar Benedetti decide concursar en el proyecto de Ingeniería más importante del país, la construcción del Puente General Rafael Urdaneta, el puente que se encuentra actualmente sobre el Lago de Maracaibo. Concurrieron a esta licitación o llamados contratos, doce (12) compañías de diferentes países presentando proyectos a problemas planteados por el ente contratante en este caso el gobierno de turno  de la época. Todas las compañías ofrecían estructuras de acero, excepto el consorcio Precomprimido C.A. empresa dirigida por Juancho, sus socios alemanes y Julius Berger Company el cual presentaron un puente atirantado construido de hormigón armado y pretensado con una longitud de 8678m y 134 pilares . Seguidamente en rueda de prensa el Ministro de obras públicas comunica el otorgamiento del proyecto del Puente sobre el Lago de Maracaibo a la compañía anónima Precomprimido C.A. La construcción estuvo por detenerse en el año 1958 por el derrocamiento de Marcos Pérez Jiménez pero se logró licitar y otorgar la asignación de los recursos del proyecto, se construyó sin retrasos y en el tiempo estipulado en tan solo 40 meses. En el año 1964, un tanquero que viajaba con una carga de 268.000 barriles de crudo de petróleo choca contra dos de los pilotes del puente, ocasionando el desprendimiento de 268 metros de plataforma, nuevamente la empresa de Juancho Otaola, realiza las reparaciones en aproximadamente dos meses.

En 1960, la Corporación Venezolana de Guayana (CVG) tendrá un rol protagónico en el sur de  Venezuela especialmente en la explotación hidroeléctrica del rio Caroní y tendrá al Ingeniero Otaola participando y adaptándose nuevamente a las necesidades del país. Su empresa construye sobre el rio Orinoco, el puente de angostura, obra que se debía construir contra la corriente del rio, fue un puente de 1500 metros de longitud. Otros proyectos que Precomprimido C.A. lleva a cabo fueron la torre de enfriamiento, el dique y la petroquímica de Morón, el Puerto de Guanta, el Terminal de Ferry de Carúpano, el Terminal de Ferry de la Vela de Coro y el Muelle Internacional de Güiria en el edo. Sucre, en Caracas la sede de los Tribunales y muchos elevados a lo largo de la ciudad que construía en tiempo record de 72 horas. Entre 1970- 1977 participa en la construcción de uno de los complejos hidroeléctricos más importantes del mundo, la represa Raúl Leoni en Gurí, construye el sobre ancho de las pilas y el aliviadero  y hace la compilación de la casa de máquinas obra que le valió a su empresa el premio nacional de la construcción. Luego de terminar su trabajo en Gurí, Juancho hace las fundaciones del segundo puente sobre el rio Caroní  y en 1978 construye el terminal portuario para SIDOR en matanzas, ciudad Guayana esta fue otra de sus grandes obras, se le ocurre hacer cilindros de concreto de unos nueve pisos de altura  y aprovecho que cuando el rio Orinoco estuvo bajo pasar los cilindros flotando y llevarlos al sitio del muelle de una manera más rápida y más económica permitiéndole ahorrar a SIDOR el 25% del costo previsto.

Juan Otaola defendía a sus trabajadores y creía en los venezolanos, fue un hombre de fe y gran determinación para lograr todo lo que se proponía. Su empresa lidera en los proyectos de la Represa Turimiquire en el edo. Sucre, en una de las represas de Uribante Caparo en el edo. Táchira, en la tubería submarina de la Isla de Coche y las represas de Macagua II y Macagua III, todas estas construcciones de gran envergadura para el país contaron con la experiencia de Juancho Otaola, cada una de ellas son obras de gran orgullo nacional y que debe ser motivo de impulso para poder nosotros también lograr grandes cosas por el país.