Cátedra de Gerencia de Construcción.

CATEDRA DE GERENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN.Convenio entre la Unimet y la Cámara Venezolana de la Construcción, desde 1999. Blog de la Cátedra, como web informativa, y lugar de intercambio de conocimiento, opinión y trabajo colaborativo.

domingo, 30 de junio de 2013

Alberto Clavaud / Luisa Guevara

Relatoría  sobre la exposición de Juan Francisco Clérico.
Tema: Impacto de la ingeniería civil en el sector petrolero.

Juan Francisco Clérico, empezó su charla hablándonos un poco sobre qué era el petróleo y cual eran sus principales características. También nos recordó que Venezuela tiene la mayor cantidad de reservas petroleras en el mundo y vamos a seguir dependiendo de el por un largo rato, además que como futuros ingenieros civiles, tenemos las capacidades necesarias para estar en otro negocio que no sea en el de cálculo de estructuras, refiriéndose por supuesto, al número elevado de oportunidades que tenemos de participar en la industria petrolera, resaltando que es muy bien pagado y, ¿a quién no le gustaría trabajar en la industria que mueve al mundo?

           El Petróleo es una sustancia aceitosa de color muy oscuro compuesta de hidrógeno y carbono. Puede hallarse en estado líquido “crudo” o en estado gaseoso “gas natural. El señor Clérico nos explicaba que en condiciones normales es un líquido bituminoso que puede presentar gran variación en diversos parámetros como color y viscosidad (desde amarillentos y poco viscosos como la gasolina hasta líquidos negros tan viscosos que apenas fluyen), nos mostro varias muestras del crudo. Agregó que Venezuela tiene petróleo pesado y extra pesado (alta viscosidad < 22°) y que el lago de Maracaibo es la zona más prolífera donde se produce petróleo de 20°. Por otro lado, en el medio oriente, donde están ubicadas las otras grandes reservas del mundo, el petróleo que se produce es liviano (30° a pedir).

Continúo hablándonos un poco de la historia del petróleo, como ésta ha desempeñado un rol importante en el desarrollo de la economía venezolana, aunque muchos piensen que es una maldición, en realidad somos muy afortunados de tener semejante riqueza, lástima que sea desaprovechada, o que seamos tan dependientes del mismo, sabiendo que tenemos tantas otras riquezas naturales a parte del petróleo.  

Todo comenzó con la primera perforación de un pozo petrolero realizado por Edwin L. Drake en el 59 con la finalidad de obtener abundante kerosene para la iluminación. En Rusia se perforaron los primeros pozos entre 1806 y 1819 y en Canadá y Alemania comenzaron las perforaciones en 1857. Se lo comercializó por primera vez en 1850, cuando Samuel Kier, un boticario de Pittsburg, Pennsylvania lo vendía con el nombre de "aceite de roca" o "petróleo". Más adelante comenzó a explotarse la industria del petróleo, que fue avanzando cada vez más hasta convertirse en elemento esencial para el desarrollo industrial y económico actual.

           La OPEP es la Organización de Países Exportadores de Petróleo la cual fue fundada en Bagdad por iniciativa del gobierno de Venezuela como un instrumento necesario de defensa de los precios para evitar el despilfarro económico del petróleo que se agota sin posibilidad de renovarse. Esta, []es una organización intergubernamental creada como respuesta a la bajada del precio oficial del petróleo en agosto de 1960. Sus objetivos son la unificación y coordinación de las políticas petroleras de los países miembros, con la defensa de sus intereses como naciones productoras y evita una posible guerra de precios y competencias. Su influencia es tan grande, que desde su creación, Estados Unidos ha actuado para su eliminación. Las diversas guerras (Guerra del Golfo, Guerra de Irak, Guerra de Libia de 2011) han interferido en la organización y en sus miembros, que aún así, siguen controlando las mayores reservas de petróleo en todo el mundo. Agrego que los países de la OPEP tienen el 85% de las reservas petroleras.

            Por otra parte, nos hablo sobre las fases para la estructuración de Proyectos Petroleros y sus alcances. Entre las fases del proyecto se encuentra la visualización, concepto, definición, implantación y por último la operación. Luego viene la fase de ejecución que tiene como desarrollo la identificación del proyecto, la ingeniería conceptual, la ingeniería básica, de detalle y el arranque; dentro de la ingeniería de detalle se encuentra la procura, construcción y comisiones. Por último está el alcance del proyecto, donde se estudia el alcance preliminar, la evaluación de tecnología y selección de opción, el diseño de procesos y de sistemas, diseño de la planta, el detallado, fábrica y construcción, la procura de materiales y equipos, la construcción y por último la transferencia y operación.

            Para concluir, Clérico afirma que la ingeniería Civil tiene mucho campo en el ámbito petrolero porque todas estas empresas necesitan de infraestructura, consumos y vías de comunicación, en esta parte es donde entramos nosotros. También recalcó que necesitamos tener confianza en el país porque ya que hay muchas oportunidades tanto en el espacio petrolero como en el espacio de infraestructura por la ejecución de nuevos proyectos y planes de expansión de los ya existentes; lo cual requiere un muchos grupos de trabajo formado con las nuevas tecnologías en materias de ingeniera para hacerse los propulsores y los ejecutores de estos nuevos retos.

Realizado por: Alberto Clavaud

Luisa Guevara

Juliana Rodrigues

Juliana Rodrigues
Carnet #200911110

LA VIVIENDA EN VENEZUELA


Quisiera empezar ésta relatoría de una manera inversa; dando primero mi conclusión personal de todas las exposiciones acerca del problema de la vivienda en Venezuela. El déficit de vivienda es sin duda alguna un problema muy trascendente y delicado para el desarrollo de nuestro país. Es un tema muy difícil de abordar y de solucionar, pero quizás no es tan difícil como nos lo han hecho creer.

El Ingeniero Jaime Gómez vicepresidente de la Cámara Venezolana de la Construcción, empezó su exposición relatando la cantidad de leyes y normas que rigen la adquisición y construcción de viviendas en nuestro país; unas leyes un poco mas incoherentes que otras, la mayoría nuevas y que benefician muy poco al constructor y más al adquisidor. Se estima que el déficit habitacional es de aproximadamente 2.000.000 de viviendas y que seguirá creciendo a medida de que la población también aumente.

En el siguiente gráfico se explica que construyendo verdaderamente un promedio de 200.000 viviendas por año, se logrará vencer éste problema en 27 años, es decir, para el año 2038.



La realidad es que lamentablemente más de la mitad de la población no puede adquirir vivienda debido al alto costo de las mismas, que no es más que un producto de la inflación, devaluación de la moneda, en fin; malas políticas de Estado. Un grupo familiar en donde el ingreso no sea mayor que el de dos sueldos mínimos (menos de 5.000 Bs.), no tiene posibilidad de ahorro porque la mayoría de su salario se gasta en cubrir las necesidades alimentarias de la familia (canasta alimentaria 4.489,37 Bs.). Es por esto que existen subsidios de parte del Estado junto con la Banca para facilitar la adquisición, ampliación o mejoras de viviendas dependiendo del salario de la familia y el crédito puede ser hasta de un 100% del precio de la vivienda con tasas de interés muy baja.

El sector privado de la construcción ofrece viviendas en urbanismos, con todos los servicios que esto implica como los de aguas negras, electricidad, zonas de recreación, etc., trabajando en conjunto con el sector público, entendiéndose como el Estado. Lamentablemente, el sector privado es el que tiene más trabas a la hora de llevar a cabo sus proyectos de urbanismos. Hubo una propuesta por parte de la Alianza Nacional para Vivienda y el Hábitat llamada “Hogar Semilla, la casa que crece contigo”, que consistía en el desarrollo de macrourbanismos; construir en terrenos destinados para parcelas dotadas con servicios públicos y estacionamientos y solo construidas hasta sus placas de fundación de 75 m2 para que las familias que adquirieran las mismas a créditos con tasas muy bajas, tuvieran la opción de modificar y construir sus viviendas como mejor les conviniera de acuerdo a sus necesidades de crecimiento familiar y a sus posibilidades económicas. La idea tuvo un buen recibimiento y excelentes resultados, pero no se siguió llevando a cabo.


Por ésta razón considero que SI existe solución al déficit de vivienda en Venezuela. Tiene muchas variables, es verdad, pero si se consigue que todos los sectores trabajen por un bien común es muy posible lograr solventar el problema habitacional. Las ideas están, las ganas también, el financiamiento no dudo que también porque todos sabemos que nuestra principal fuente de ingresos es el petróleo; sólo es cuestión de proponernos el país que todos queremos y trabajar para ello.

Bautista, Vecchi y Torres

Omar Bautista
Marco Vecchi
Carlos Torres

Relatoría: La vivienda en Venezuela
Dictada por: Jaime Gómez Torres

                En Venezuela ha ido aumentando considerablemente el déficit de viviendas en los últimos años. La construcción de estas se ha convertido en un hecho difícil de realizar ya que el Estado ha venido creando leyes, las cuales en vez de buscar beneficios y facilitar la construcción tanto para el sector público como para el privado, presentan obstáculos especialmente para este último, resultando así que constructoras venezolanas prefieran invertir en obras fuera del país, ya que dentro les resulta muy riesgoso.

                Según declaraciones del ministro Rafael Ramírez, para el año 2011 se construyeron 146.634 viviendas divididas en 56.547 del sector público, 46.264 del sector comunal y 43.823 del sector privado. Mientras que para el año 2012 se culminaron 200.080, 58.589 públicas, 89.053 comunales y 52.438 privadas. Ambas cifras son las más altas en los últimos 22 años, sin embargo, con estos datos observamos que la producción de viviendas en el país nunca ha sido suficiente ni siquiera para cubrir las necesidades por crecimiento vegetativo de la población, la cual se estima actualmente en 130.000 unidades por año. De allí es que el déficit habitacional aumenta anualmente cada vez más.

                La mayoría de los venezolanos requieren de financiamiento para comprar viviendas puesto a que el 74,1% de las familias tienen un promedio de ingreso menor a 5.372 Bs. con lo cual le alcanza a duras penas para obtener los productos de la canasta alimentaria.
                En Chile fue creado el subsidio directo habitacional y utilizado en Venezuela, el cual es una ayuda o contribución directa del Estado y está destinado a dar apoyo a las personas o familias de menores ingresos para la adquisición, ampliación o mejoras de una vivienda. Es otorgado una sola vez en una porción única o de manera progresiva y de carácter no reembolsable. Su monto se establece como complemento del crédito una vez agotada la capacidad de pago del grupo familiar y no podrá ser mayor a 270.000 Bs para adquisición y 164.000 Bs para autoconstrucción. El subsidio se otorgará en el 100% del valor de la vivienda (350.000 Bs) a familias con ingreso menor a 1 salario. (Art. 58 LRPVH)

                El monto del subsidio habitacional y las características de los préstamos hipotecarios máximos varían según el ingreso familiar mensual.
                La CVC presentó una propuesta al Estado para atacar el déficit de vivienda en el país llamada Hogar Semilla, la casa que crece contigo. La cual contempla la construcción de unidades habitacionales con una placa de fundación de 75 m², unidades básicas familiares de 24, 40 y 59 m² de construcción, con previsiones de servicios para su crecimiento progresivo, y proyecto de expansión, de manera que cada beneficiario pueda ampliar su hogar conforme a su crecimiento familiar y posibilidades económicas, a través del sistema de autoconstrucción. Además, el proyecto incluye la construcción de instalaciones deportivas, módulo policial, guardería infantil y áreas verdes.



lunes, 24 de junio de 2013

El Recreo de La Castellana

Este Viernes, 21 de Junio, estuvimos en El Recreo de La Castellana. Gracias al Ing Carlos Lascurain y a Sergio de Luca por tantas atenciones.

viernes, 14 de junio de 2013

Alejandro Nogueira

LEAN CONSTRUCTION

Ponente:
Ing. Eduardo Rojas

                La importancia y el punto clave de esta charla fue La Gestión, sin gestión no existe un orden, sin gestión no existe la concordancia, sin gestión no se obtiene el 100% del trabajo de un proyecto; es por eso que existe una filosofía de gestión, utilizado en los últimos años, denominada “Lean Construction”. Se debe a un cambio para generar Limpieza de las restricciones.

                Para ejecutar el proyecto ideal se debe tener en consideración la coordinación del Tiempo, Presupuesto y Calidad. Estos 3 factores son claves para la elaboración de cualquier proyecto, de cualquier ámbito del que se hable. Esto, ayudará a detectar, coordinar  y mejorar todos esos errores que ocurren en cualquier tipo de proyecto.

                Otra herramienta que viene de la mano con el Lean Construction es el “Last Planner”, que es el último planificador, es una herramienta muy poderosa que sirve para planificar y llevar un control del cargo de cada persona cuyo objetivo es ver en qué se está fallando, por qué y cómo  poder resolverlo en el menor tiempo posible por razones de la obra. Si se lleva adecuada y semanalmente este control, se podrá ver el reflejo en la calidad de la obra. Es la manera de anticipar todos los problemas y resolverlos en un tiempo óptimo y determinado.

                

Igor Bethencourt & Javier Gracia


La línea 5 del metro de Caracas es una obra de carácter vial que tiene unas bases de construcción muy modernas que reducen al mínimo las afectaciones sobre las fundaciones por las que pasa. El objetivo principal de esta obra  es mejorar el desplazamiento de las personas que habitan en el sureste para que se les sea más fácil trasladarse por toda Caracas. También tiene objetivos secundarios como descongestionar la estación de Plaza Venezuela y conectar el oeste del área metropolitana con el este de ella.
La construcción tiene una extensión aproximada de 14 kilómetros, contara con 10 estaciones que van desde Zona Rental hasta Warairarepano y pasara por los municipios Baruta, Chacao y Sucre. Esta línea tendrá una extensión que llega hasta una nueva estación que conecta Caracas con Guarenas- Guatire. Se estima que transportara 500000 personas diariamente. Actualmente el túnel de trayecto Las Mercedes Zona Rental está terminado, y la topa actualmente se dirige a Parque Miranda.
Este tipo de perforaciones subterráneas son muy complejas por el nuevo de variables y el peligro que lleva hacer trabajos bajo el suelo. Entre estas variables se encuentra el suelo por el que pasara la excavadora. Para tener un mejor control se hizo se llevo a cabo un estudio de suelo cada 15 metros por donde pasaría el metro. Para mejorar la estabilidad de la excavación se uso uno de los métodos más modernos actualmente (método Austriaco).  Este método se realiza en dos fases, en la primera se realiza una excavación superior y en la segunda se retira el material por debajo de la cota. 
Este método disminuye el riesgo de derrumbe pero hace la velocidad de avance más lenta. Otra de las ventajas de estas perforaciones que se reduce el costo en expropiaciones ya que no afecta las construcciones en la superficie y no perturba la cotidianidad ciudadana.
La obra del metro se encuentra superficialmente en las Las Mercedes a pocos metros del rio Guaire y la UNEFA, debajo de la curva donde termina la Autopista Prados del Este. En este lugar se llevaron las excavadoras que iniciaron los agujeros subterráneos. El lugar cuenta en la superficie con:

- Dos grúas especialmente diseñadas para subir el suelo excavado de los distintos huecos a la superficie.
- Una grúa torre para el traslado del resto de los materiales.
- Área de recolección del suelo excavado hacia los camiones de carga.
- Sistema de limpieza para los camiones de carga para mantener limpias las calles adyacentes al área de construcción.
- Conteiner para los trabajadores de la obra que cuenta con facilidades para el descanso y la alimentación de estos.
- Un sistema eléctrico que suministra energía a toda la obra.
- Un sistema de suministro de agua de suma importancia para la correcta funcionalidad de la topa.
- Área de almacenamiento de las piezas de concreto utilizadas para crear la armadura que soportara las cargas del suelo alrededor del hueco.
Luego a nivel de las excavaciones se pueden observar dos rieles por los que pasaron las topas y por los que pasan constantemente las locomotoras que transportan a los trabajadores hacia la topa y el suelo extraído de la topa a la superficie.

La topa utilizada para la excavación es una EPB Shield, tiene unas dimensiones de 6 m de diámetro x 100 metros de largo. Esta topa cuenta con:

-  Cámara de compensación entre la parte trasera y la delantera para mantener la misma presión y evitar derrumbes.
- Cinta transportadora que lleva el suelo excavado hacia la parte trasera de esta para ser recolectada por la locomotora.
- Sistema que lleva las piezas de concreto a la parte delantera de la topa.
- Pistones que se aflojan para poder introducir las piezas de concreto y se expanden para unir las piezas y a la vez le da la fuerza horizontal para excavar la topa.

- Cámara de control donde se encuentra una operador que mantiene el rumbo establecido a través de métodos computalizados.

martes, 4 de junio de 2013

Fabiana Ramirez




RELATORIA: INSPECCIÓN DE OBRAS
Fabiana Ramirez

Preámbulo

Un ingeniero inspector necesita dominar dos (2) aspectos fundamentales:

·         Técnico: normas y especificaciones, pruebas y ensayos
·         Metodológico: forma. (Tambien puede ser visto como el manejo de las funciones técnicas, administrativas e informativas.



Concepto: inspección bien de la palabra “inspecto” en latín, corresponde a la acción y efecto de “examinar”.

Aplicado a la construcción es el examen, verificación y vigilancia que se realiza por un personal especializado sobre el proceso de construcción de una obra (todo aquel producto final del proceso de construcción) para determinar si se está llevando acabo como los planos, normas, diseños lo especifican.

Es importante saber que una obra tiene un interés colectivo por lo que en todos los países se dictan leyes, normas sobre el manejo de terrenos.




Este proceso defiende a la obra en su conjunto tal como fue concebida. Para que cualquier obra se de acabo se debe de tener un personal completo que se encargue de todas las actividades. A continuación se presentan dos cuadros que nos dan a conocer todas las personas que de alguna forma atribuyen algo a la hora de realizar una obra civil y su interrelación.

 Objetivos:

·         Generales: interés de la colectiva (seguridad, calidad, precio justo, ordenanzas)
·         Específicos: interés de los actores que intervienen en el proceso.

Factores esenciales en el proceso de inspección de una obra:

Actividades Previas:
1.    Obtención de Documentos Previos (norma, permisos, presupuestos, planos, estudios de suelo, contratos).
2.    Estudio de la Documentación (análisis, valoración, clasificación, aclaraciones).
3.    Reconocimiento de la zona donde se va a construir ( topografía original, servicios existentes, estudio y obtención de derecho, vías de servicios).
4.    Programa de Trabajo (diagrama de barras y secuencias).

Relaciones y Comunicaciones:
1.    Superiores (líneas de mando, superviores, atribuciones, autoridad, forma de presentar informes).
2.    Asesores (consultas, carácter esporádico).
3.    Contratistas (reuniones, instrucciones, mediciones, evaluaciones y solictud).
4.    Autoridades Locales (permisos, apoyo, participaciones)

Organización interna
1.    Recursos: depende del tipo y la magnitud de la obra, plazo o ritmo de ejecución, condiciones de ubicación. Debe contar con un personal idóneo y con juicio claro, un equipo (topografía, dibujo, laboratorios de campo, secretaria, archivos) y una oficina de inspección en Sitio adecuado para efectuar las actividades.
2.    Controles de Calidad: es la columna vertebral de una inspección. Consiste en la verificación sistemática mediante fiscalizaciones directa (ir a la obra y verificar visualmente), pruebas y ensayos de que la obra durante su ejecución y después se ajusta a las normas, especificaciones, planos  en general a la buena práctica.
·         Controles Económicos: seguimiento del programa de trabajo.
·         Control Informativo: seguimiento diario de lo que ocurre en la obra.
 Recepción de Obra:

·         Acta de Terminación
·         Acta de Recepción Definitiva

Responsabilidades:

“Cargo u obligación moral que resulta para uno del posible yerro en cosa o asunto determinado” . Un ingeniero inspector tiene responsabilidades penales, civiles, administrativas y gremial. Dentro de estas responsabilidades debe asegurar que su trabajo es de la mejor calidad posible y si no se siente seguro de ciertas actividades de la obra tiene como obligación informa a los supervisores.

Es importante siempre tomar en cuenta el código de ética de la escuela de ingenieros.