Cátedra de Gerencia de Construcción.

CATEDRA DE GERENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN.Convenio entre la Unimet y la Cámara Venezolana de la Construcción, desde 1999. Blog de la Cátedra, como web informativa, y lugar de intercambio de conocimiento, opinión y trabajo colaborativo.

lunes, 5 de mayo de 2014

Anastasio Labropoulos

Caracas, 30 de abril de 2014
Relatorías
Estudiante: Anastasio Labropoulos
Carnet: 20111120706

Ponente: Ingeniero Fouad Sayegh Bayeh
Tema: C.V.C. Perfil Institucional. El Sector Construcción.
Introducción a la Cátedra:
La cátedra de gerencia de la construcción fue una materia creada hace 15 años por el ing. Fouad Sayegh en combinación con la Universidad Metropolitana durante su periodo como presidente de la Cámara Venezolana de Construcción (C.V.C.) debido a que, cuando el era estudiante, se percató que los estudiantes de Ingeniería Civil no conocían la realidad del sector de la construcción. Los estudiantes no conocían como este sector funcionaba, como se dividía, como se tomaban decisiones en el y quien se encargaba de regirlo. Así, decidió que el iba a fundar una cátedra para ayudar a los futuros alumnos de Ingeniería Civil a entender mejor el sector de la construcción.
Historia de la C.V.C.:
Luego de la muerte de Juan Vicente Gómez, el general Eleazar López Contreras e Isaías Medina Angarita empezaron a democratizar el país. La C.V.C. fue fundada en 1943 por una asociación de contratistas de obras, permitiendo que las empresas venezolanas empezaran a tener protagonismo en el sector de la construcción en el país. Anterior a esto, las grandes obras normalmente eran realizadas por empresas transnacionales a las cuales el gobierno les entregaba el contrato. Así, la C.V.C. permitió que las empresas venezolanos tuvieran un entorno común donde resolver sus problemas y tomar protagonismo en el sector.
Para el año 1958, la C.V.C. era pionera en la contratación colectiva de trabajo dependiendo de la rama de trabajo. Tampoco debemos olvidarnos que la C.V.C. fue fundadora de la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción (F.I.I.C.), en donde se reunían las Cámaras de Construcción de los distintos países latinoamericanos. Su importancia era tal que el gobierno fijo como parámetro nacional todas las decisiones tomadas por la C.V.C..
En el año 1982, la C.V.C. es fundadora del Instituto Nacional de Cooperación Educativa en el sector construcción (I.N.C.E. – Construcción). Este instituto fue decisivo para el crecimiento del sector construcción en Venezuela, ya que capacitaba a todos los obreros por igual para los requisitos de las obras de la época. Con la llegada del gobierno del difunto presidente Hugo Chávez, el I.N.C.E. – Construcción paso a formar parte del Instituto Nacional de Cooperación Educativa Socialista (I.N.C.E.S)
Como podemos ver, la C.V.C. ha estado íntimamente ligada con la historia contemporánea de Venezuela.
Perfil Institucional:
Hoy en día la C.V.C. es una institución que agrupa pequeñas, medianas y grandes empresas constructoras, proveedoras de insumos y servicios. Es una institución que reacciona con facilidad ante los cambios que ocurren en la nación, con un claro compromiso ético y social y con un papel de líder importantísimo en el sector de la construcción.
Presencia Nacional:
La Cámara tiene presencia en casi todos los Estados de la nación. No posee cámaras estatales en Amazonas, Delta Amacuro, Miranda y Vargas. Es posible que Miranda y Vargas no tengan cámara estatal ya que la sede principal se encuentra en Distrito Capital.
Direcciones Sectoriales:
Debido a su amplitud, la C.V.C. se divide en direcciones sectoriales que permiten atender mejor las necesidades de las empresas de acuerdo al subsector de la construcción en el que se encuentren trabajando:
·         Infraestructura: dedicada a las empresas que desarrollan infraestructura en el país. Hoy en día su mayor problema radica en que no se realizan licitaciones según lo que establece la ley de contrataciones públicas, por lo que las empresas nacionales se ven desplazadas por empresas transnacionales.
·         Maquinaria Pesada: coordina el abastecimiento de maquinaria pesada a las empresas constructoras.
·         Petróleo y Energía: se encarga de las empresas que construyen grandes obras de generación de energía y de recolección de petróleo. Es la dirección que recibe más contratos del gobierno.
·         AVEXCON: es la Asociación Venezolana de Exportación de la Construcción. Tuvo mayor importancia en la década de los 60 y 70 cuando empresas venezolanas ejecutaban obras en países del Caribe junto con empresas mexicanas, siguiendo las pautas del Contrato de San José de 1972. Hoy en día tiene unos 25 miembros activos.
·         Desarrollo Inmobiliario: se encarga de la planificación y el desarrollo de las ciudades, para así asegurarse que los servicios abastezcan a las mismas.
·         Vivienda: busca solucionar el déficit habitacional en Venezuela.
·         Relaciones Laborales: se encarga de apoyar a las empresas cuando les toca realizar contratos colectivos.
Clasificación de Empresas:
Las empresas se pueden clasificar de acuerdo a su especialidad o la actividad que realiza:
·         Especialidad:
o   Movimiento de Tierra.
o   Pavimentos.
o   Puentes.
o   Túneles.
o   Servicios.
o   Obras Civiles.
o   Fundaciones y Pilotajes.
o   Estructuras de Concreto.
o   Estructuras Metálicas.
o   Instalaciones Eléctricas.
o   Instalaciones Sanitarias.
o   Instalaciones Mecánicas.
·         Actividad:
o   Vialidad.
o   Edificaciones.
o   Vivienda.
o   Obras Industriales.
o   Obras Hidráulicas.
o   Obras Sanitarias.
Entes Contratantes del Estado:
Los entes contratantes del Estado en el sector construcción se dividen en cuatro grupos con sus respectivos institutos adscritos.
·         Ministerio del poder Popular para el Transporte Terrestre.
·         Ministerio del Poder Popular para la Vivienda y Hábitat.
·         Ministerio del Poder Popular para el Ambiente.
·         Gobernaciones y Alcaldías.
El Sector de la Construcción:
Por último, pero no menos importante, realizamos un repaso del sector de la construcción en Venezuela y como este se percata a nivel nacional e internacional.
El sector genera aproximadamente 900.000 empleos directos y 1.800.000 empleos indirectos. En un país con 30.000.000 habitantes aproximadamente y donde 20.000.000 se encuentran en la edad para trabajar el sector construcción genera empleo para un 15% de ellos, directa o indirectamente. Esto tiene un efecto multiplicador positivo sobre el crecimiento de la economía. Adicionalmente, gracias a las grandes construcciones en gobiernos anteriores el sector tiene una alta capacidad instalada para construir. El sector tiene un alto valor de agregado nacional (todos los materiales se consiguen dentro del país) aunque, según la opinión de mi persona, este parece estar disminuyendo. Todo esto hace del sector de la construcción el instrumento más eficaz de política social a corto plazo (como bien sabemos cada vez que hay elecciones el gobierno dedica la cantidad de recursos que debería dedicar usualmente a la construcción de obras públicas notorias).
Hoy en día el sector construcción es dependiente de los entes públicos, ya que estos ocupan un 85% del sector, un número elevadísimo en comparación con el 40% que se considera óptimo en el mundo. Esto hace que cada vez que el Estado se encuentra en problemas la tasa de desempleo sube a números muy elevados. Ejemplo de esto es a finales del 2003 donde existía una tasa de desempleo del 45%.
El panorama es aún más desalentador cuando nos percatamos que la inversión pública no es continua, lo que ocasiona que muchas obras queden paralizadas.. Este panorama es aún peor cuando descubrimos la corrupción que existe dentro del sector de la construcción. Hoy en día Venezuela es el país número 160 de 177 medidos en la percepción de sus habitantes en el tema de la corrupción dentro del sector de la construcción, en comparación con el puesto 114 que teníamos en el año 2004.
Opinión del Alumno:
Como esto es una relatoría, quiero dejar mis pensamientos de lo que dijo el Ingeniero Sayegh en la clase.
Debo admitir que su razón para querer crear este curso es muy valida aún hoy en día, ya que mi persona no tenía ni idea de lo amplio que era el sector de la construcción en Venezuela.
Como estudiante me encantó conocer la historia de la C.V.C. y como se encuentra hoy en día. Debo admitir que me impresiona el hecho que toda la información que nos dio el ponente se encuentre actualizada, ya que a veces es difícil poder encontrar información actualizada
Me entristeció mucho conocer el Estado deplorable en el que se encuentra el sector hoy en día, aún cuando esta información no haya sido nueva para mi.. Espero que en el futuro los estudiantes que salgamos de esta cátedra ayudemos a mejorar el sector de la construcción como podamos.

Ponente: Ingeniero David Morán Bohórquez
Tema: C.V.C. Variables Económicas de la Construcción
El Producto Interno Bruto y la Inflación:
Lo más importante en la economía es entender que es el Producto Interno Bruto (PIB). Este es el valor total de la producción corriente de todos los bienes y servicios de un país durante un período de tiempo determinado, que por lo general es un trimestre o un año.
El PIB solo toma en cuenta la producción que se realiza dentro de las fronteras geográficas de la nación, sin importar si ésta producción fue realizada por persona o empresas nacionales o extranjeras.
Este PIB se puede analizar como un PIB real o un PIB nominal. El PIB real no toma en cuenta la inflación ocurrida en el período en el cual se realiza el análisis. El PIB real se valúa a precios constantes y el nominal a precios corrientes. El PIB real es igual al PIB nominal deflactado según el incremento del Índice de Precios del Consumidor (IPC).
La inflación es el incremento sostenido y generalizado del nivel de precios de bienes y servicios en un período determinado. El índice más utilizado para medir la inflación es el IPC, en donde se indica la variación de precios promedios de los bienes y servicios que adquiere un consumidor típico en dos periodos de tiempo distintos. Sin embargo, no se debe catalogar a la inflación como un factor negativo. En las economías mundiales saludables la inflación se encuentra siempre entre un 1% y un 5%.
Modelo de las Cinco Fuerzas de Michael Porter:
Las cinco fuerzas de Porter establecen que tan atractivo es el mercado para las empresas.
·         Poder de negociación de los suplidores.
·         Poder de negociación de los compradores.
·         Disponibilidad de sustitos.
·         Intensidad de la competencia.
·         Barreras de Entrada y Salida.
Dos Tipos de Economía:
En el mundo existen dos tipos distintos de economía:
·         Economía de Mercado: en la economía de mercado se entiende que la asignación de la producción y consumo de bienes y servicios surge de la oferta y la demanda dentro del mercado debido a la competencia entre sus participantes. En esta el Estado se encarga de corregir los efectos negativos y los fallos del mercado para garantizar a todos un acceso general mínimo a los bienes y servicios más necesarios.
·         Economía de Planificación Centralizada: toda la producción se encuentra en manos del Estado, que es el único agente económico relevante. Debido a esto el mercado deja de existir y el Estado se encarga de asignar todos los bienes y servicios de manera detallada.
Venezuela Económicamente Hablando:
Venezuela se encuentra hoy en día embarcándose a una economía de planificación centralizada, la cual en muchos casos es negativa para el país cuando se analiza a largo plazo. Ejemplo de esto fue la Unión Soviética. La economía de planificación centralizada se basa siempre en el control de todos los aspectos. En Venezuela este control es más visible en:
·         Los precios de los productos y servicios.
·         Las divisas.
·         El empleo.
·         Medios de producción en los sectores agrícola, agroindustrial, cementero, telecomunicaciones, petrolero y eléctrico.
Este control es negativo para la economía. Hoy en día la producción industrial en Venezuela se encuentra decreciendo debido a este control que ejerce el Estado sobre la economía.
Todo esto hace que la economía venezolana se encuentre con una inflación del 50%, un aumento del PIB del 1%, una dependencia en la exportación petrolera del 95% y una disminución en las reservas internacionales del 50% en este ultimo año.
Al comparar con otros países de Latinoamérica, nos damos cuenta que este control nos ha llevado a tener una de las mayores tasas de desempleo, la inflación más grande del mundo, un PIB que no crece en comparación con el resto de Latinoamérica y una inversión extranjera que no invierte sino que se va del país.
Aún mas triste es que de acuerdo al Índice de Miseria que realiza The Economist a nivel mundial, en donde combinan el desempleo y la inflación, nos encontramos entre los 5 primeros países del mundo. El último dato verídico que poseemos es del 2011, cuando nos encontrábamos en la posición número dos. Si tomamos en cuenta que la inflación y el desempleo han aumentado, es muy posible que nos encontremos en la posición número uno. Este índice fue creado por el economista Arthur Melvin Okun y se usa en los Estados Unidos desde 1948.
Opinión del Alumno:
Debo admitir que como estudiante durante un año de Estudios Liberales, me tocó tomar la cátedra de Principios de Economía donde analizábamos todo lo visto en esta clase a mayor profundidad. Así, los conceptos establecidos y muchos de los principios básicos de oferta y demanda ya los conocía con anterioridad.
No conocía muchos de los datos proporcionados durante la clase, en especial los referentes a Venezuela, En lo referente al Índice de Miseria quiero hacer notar que una sociedad siempre enfrenta una disyuntiva a corto plazo sobre si se debe reducir la inflación o el desempleo. Es imposible reducir ambas al mismo tiempo.
Si el lector necesita una introducción más amplia a la economía lo invito a leer el libro Principio de Economía de Nicholas Gregory Mankiw, profesor de economía en la Universidad de Harvard.



jueves, 10 de abril de 2014

Bienvenidos:
Esperamos que esta nueva Cohorte de la Cátedra sea muy útil para sus actividades profesionales que pronto enfrentarán. Les deseamos suerte y mucho éxito,

Alberto Lindner, Coordinador Unimet
Fouad Sayegh. Coordinador CVC

miércoles, 26 de marzo de 2014

Josbell Gugliotti


Relatoría de Movimiento de Tierras
Modalidad: Digital
Ing Madrigal/Roberto Cavalin

 Los movimientos de tierra son el conjunto de acciones a realizarse en el terreno para la ejecución de una  obra. Para los trabajos que requieren grandes cantidades de movilización de material se utilizan maquinarias pesadas especializadas en el área.
El proceso que se lleva a cabo en una obra con respecto al movimiento de tierra es debido a este ciclo: 
Deforestación – Limpieza de Capa Vegetal –Excavación de material desechable (cortes y rellenos) –Desgarramiento - Corte – Carga – Transporte –Descarga – Esparcimiento -Humidificación –Homogenización – Compactación – Acabado Final.

En cuanto a las maquinarias a utilizarse en un movimiento de tierra es necesario que sepamos cuales son todos los tipos de maquinas, que funciones cumplen, cual es su ciclo de trabajo, cual es su rendimiento, cual es su costo de adquisición y de alquiler, entre otros.

Existen muchos tipos de maquinarias especializadas para cada actividad de movimientos de tierra y una gran variedad de marcas, pero en general podemos destacar las siguientes:

Moto niveladora, también conocida por el nombre inglés grader. Se utiliza para mezclar los terrenos, cuando provienen de canteras diferentes, para darles una granulometría uniforme, y disponer los estratos en un espesor conveniente para ser compactadas, y para perfilar los taludes tanto de rellenos como de cortes. La principal finalidad de la moto niveladora es nivelar terrenos, y refinar taludes. Una de las características que dan gran versatilidad a esta máquina es que es capaz de realizar el refino de taludes con distintas inclinaciones. El trabajo de la moto niveladora suele complementar al realizado previamente por otra maquinaria de construcción, como excavadoras o escarificadoras.
Moto traílla Son máquinas sobre neumáticos integradas por un tractor (Chuto) y un vagón (traílla), conocida también por su nombre inglés scraper. Estas máquinas se utilizan para cortar capas uniformes de terrenos de una consistencia suave, abriendo la cuchilla que se encuentra en la parte frontal del vagón. Al avanzar, el material cortado es empujado al interior del recipiente. Cuando este se llena, se cierra la cuchilla, y se transporta el material hasta el lugar donde será depositado. Para esto se abre el recipiente por el lado posterior, y el material contenido dentro del recipiente es empujado para que salga formando una capa uniforme. La traílla puede separarse del chuto para utilizar éste con otros fines propulsores, acoplándose a un tanque (Ballena), o a un rodillo o pata de cabra. Las Moto traíllas están diseñadas para excavar y transportar tierras en trabajos de gran magnitud a distancias cortas, máximo 1500 mts. La carga se efectúa con la ayuda de un tractor de orugas o grandes tractores de ruedas neumáticas que la empujan. Tienen la gran ventaja de excavar y descender cargadas, pendientes muy fuertes.

Retroexcavadora. Estos equipos se utilizan excavar  zanjas. Para remover tierra  suelta y cargarla en vehículos de transporte, como camiones. Son generalmente articuladas para permitir maniobras en un espacio reducido. Tienen la ventaja de poder excavar por debajo de la cota del piso.

Excavadoras hidráulicas  o “Jumbos” Existen varios tipos: por su forma de locomoción pueden clasificarse en excavadoras sobre orugas, o sobre neumáticos o llantas. Las máquinas giratorias desplazadas sobre orugas, pueden aumentar substancialmente su potencia, también se incrementa su versatilidad para desplazarse por terrenos abruptos.

Cargador de Ruedas o “Payloader”. Estos equipos se utilizan para cargar camiones en trabajos menos rudos, de fácil acceso, buena superficie y poca pendiente. Especialmente en áreas urbanas. Puede desplazarse por sí solo a distancias considerables. Podría usarse como excavador en banqueos muy blandos; pero en suelos duros cohesionados debe ser auxiliado por un bulldozer, pues  de lo contrario rediría muy poco y la máquina se desgastaría  muy rápido.

Minishovell Una  versión muy reducida de los payloader son los llamados “Mini Showell”, que son cargadores muy pequeños, muy usados en zonas urbanas para trabajos de limpieza y zonas verdes. Es muy útil y a veces imprescindible en la construcción de edificaciones.

Cargador de Cadenas o “Shovell ” Es un equipo de trabajo que se desplaza por cadenas destinado a la carga de material a través de una cuchara  articulada. Estos equipos son muy funcionales ya que es una maquina muy practica y sirve para cortar terreno y cargarlo en camiones a distancias cortas preferiblemente.

Bulldozer.  Su función es remover material a poca profundidad y arrastrar hacia otro lado a distancias cortas. Se usa además para para empujar o halar unidades de carga o de compactación. Se le adaptan deferentes elementos  como un gancho trasero “Ripper” que sirve para escarificar el terreno.

EQUIPOS PARA COMPACTACION
Rodillo Vibro compactador: utilizado para compactar material granular luego que la moto niveladora la ha extendido, el tambor vibra para el proceso de compactación. Existen varios modelos como Rodillo-Cauho como lo vemos en la imagen; Rodillo-Rodillo, este en vez de unos neumáticos traseros viene con un rodillo de compactación en la arte trasera, otros llamados Patas de Cabra que son utilizados para compactar capas de terreno de mayor volumen.

Entre algunas de consideraciones a tener en cuenta al momento de  realizar un movimiento de tierra tenemos:
·         La tierra sacada de la obra, se lleva a terrenos donde pueda ser reutilizada o a sitios destinados como “bote”.
·         La tierra que se trae externa de la obra por lo general a su sitio de extracción se le denomina “saque”.
·         La tierra comúnmente es trasportada en camiones, estos camiones tienen diferentes metros cúbicos de carga dependiendo de su marca y modelo. Es importante que la vía donde circulan estos camiones siempre este en buen estado, ya que si no podríamos ocasionarles daños muy graves a estos equipos,  hasta inclusive ocasionar algún accidente en la obra.
·         Al momento de compactar, no sobre compactar, porque en vez de obtener mayor compactación, se fatiga el material y se pierde la cohesión, por lo cual hay que remover toda la capa, y volverla a construir: Homogenizar, y re compactar (a veces hay que agregarle humedad).
·         El rendimiento de los equipos debe ser medido en el costo unitario del material movido, esta medida debe incluir la producción y los costos.
·         Los factores que afectan la productividad de los equipos son: el peso, la potencia, la capacidad, la velocidad, y costos operativos.
·         Factores intangibles que afectan la productividad, son: el operador, disponibilidad de servicios a las máquinas, y disponibilidad de los repuestos.
·         El Servicio y Mantenimiento es primordial para tener un rendimiento adecuado en la obra. Se debe reducir al mínimo el número de paradas por mantenimiento o reparaciones

·         El costo del equipo es el dinero que requiere el equipo para mantenerse en condiciones  de trabajo, estos costos se dividen en costo por posesión y costo de operación.

·         El Costo de Posesión es alto al principio de la vida del equipo y va bajando a medida que el equipo se deprecia.

·         El Costo de Operación es bajo al principio de la vida del equipo y aumenta a medida que el equipo envejece.
·         La Seguridad es primordial en todo tipo de obras, existen leyes que establecen ciertas normas que deben ser cumplidas y están establecidas en la Ley Orgánica de Prevención, Seguridad y Medio Ambiente en el Trabajo. Hay que tomar en cuenta  la seguridad en el tránsito dentro de la obra y derechos de paso. Hay dotar a todos los trabajadores dentro de la obra todos con los implementos de seguridad y su indumentaria para trabajar. Y sobre todo hay que tener sentido común sobre las labores que se están realizando y buscar la prevención ante cualquier situación.

Alberto Cohen

Relatoría de Petroleo
Juan Francisco Clérigo

Venezuela sinónimo de petróleo. Desde los inicio del siglo XX empieza el petróleo como recurso  a cobrar y marcar una trascendencia vital en Venezuela, donde nos hemos convertido en el 5to país de los principales exportadores de petróleo con una de las mayores reservas probada estimadas en 300.000 millones de barriles. Lo que nos sigue vinculando y particularizando cada vez más como un país netamente petrolero o en otras palabras dependientes del mismo.
En esta cátedra de Gerencia de la Construcción con el Prof. Alberto Lindner hemos venido hablando acerca de cómo nosotros nos vemos reflejados en un futuro, en qué campo, haciendo qué? Me atrevo a decir que a ninguno o en su caso la mayoría nunca se nos ocurrió o llegamos a relacionar que la Ing. Civil se pudiese desarrollar en tal magnitud de la mano con la industria petrolera. Como país petrolero hay muchas oportunidades para los ingenieros civiles de trabajar en la industria y poder ser por qué no el futuro presidente de PDVSA (empresa estatal del país cuyas actividades son
la explotación, producción, refinación, mercadeo y transporte del petróleo venezolano); empresa que funciona como el pulmón financiero del estado.  Esta oportunidad tuvimos la gran oportunidad de recibir una charla de gran valor por parte del Ing. Juan Francisco Clérigo el cual vino con un propósito simple y a su vez complejo “Incentivar motivos a los ingenieros civiles a la industria petrolera”.

A continuación con la humildad de este servidor, haré el intento de relatar en una manera a través de puntos resumida y a su vez eficiente la charla dirigida por el Ing. Juan Francisco.
·         La exposición espontánea del petróleo en Venezuela se le denomino MENE. Su inicio perse remota a los tiempos de Egipto que se utilizaba para impermeabilizar las embarcaciones. Cumpliendo ya 150 años de utilización industrial.

·         En 1850 George Biessel realizó un estudio físico-químico de una muestra de aceite de roca y se inicia la era del petróleo a nivel mundial.

·         Características físicas del petróleo:
ü  Color: amarillo pálido, tonos de rojo y marrón hasta llegar a negro.
ü  Olor: kerosén.
ü  Densidad: altos, livianos y medianos.
ü  Poder calorífico: 5.350-22.000 BTU
                                  → Fuente energética (todo lo que gira alrededor de la energía)

·         En Venezuela de acuerdo a los índices de grados API nuestro crudo se encuentra entre pesado y extra pesado. Estos índices son en función de la viscosidad a mayor API menor viscosidad.

·         En los hitos de la historia Mundial
ü  El negocio del petróleo en territorio árabe remota desde el año 1960 y hoy por hoy son parte fundamental en el negocio petrolífero siendo parte en mayoría de las potencias de producción.
ü  Negocio de alto riesgo muy especulativo.
ü  USA representa el mayor consumidor de petróleo del mundo demandando 15 millones de barriles diarios.

·         En los hitos de la historia de Venezuela.
ü  Todo descubrimiento de hidrocarburo, mineral entre otros debajo de la superficie terrestre le pertenece al estado
ü  Apertura de la industria petrolera a compañías privadas (1990-2000)
ü  Ley de Hidrocarburos.
ü  Reunión de la OPEP convocada por Chávez con el propósito de crear un convenio para la regularización de la producción y así provocar el incremento del valor del barril.

·         Venezuela actualmente produce un estimado de 2.8 millones de barriles diarios.                                          (1 barril = 159 L) 
·         La demanda de energías fósiles continuará con una disminución entre el 4-5% hasta el 2040 según estudios y consensos realizados por las empresas petroleras.

·         Las mayores reservas de petróleo las poseen los países del Medio Oriente, Arabia Saudita con 22%, seguido por Irán e Irak con 11% y 10% respectivamente y Kuwait con 8%.

·         La OPEP cuenta con una producción equivalente a 1/3 de la producción mundial.

·         Hablando ya sobre la ingeniería civil se calcula que el 30% de la inversión de una refinería o sus derivados representa obras de Ing. Civil ya sea autopista, asfaltado, pilotes, fundaciones, etc.

·         Lo fundamental y la prioridad para ser considerado como constructora y formar parte de los contratistas de PDVA es el tiempo de ejecución, estricta medida como requisito de las características de los proyectos.

·         Proporciones de Proyectos Petroleros
ü  Ingeniería (10%-15%)
ü  Procura (40%-50%)
ü  Construcción (35%-45%)


Autor: Alberto Cohen Morely

miércoles, 5 de marzo de 2014

Antonio Gámiz


Relatoría: Alfonso J. Linares
LA INSPECCIÓN DE OBRAS CIVILES

 Un ingeniero inspector necesita dominar dos aspectos, el técnico (el conjunto de normas y especificaciones) y metodológico.

Definición de inspección: examinar y reconocer atentamente una cosa.

Aplicando a la construcción:
El examen, la verificación y vigilancia que se realiza por un personal especializado. Sobre el proceso de construcción de una obra para determinar si está llevando a cabo correctamente de acuerdo a los planos, normas y especificaciones aprobadas o establecidas.


Obra
Es el producto final del proceso de construcción que tiene como propósito satisfacer necesidades del ser humano. Toda obra tiene un interés colectivo y explican el hecho de que en todos los países del mundo se dicten leyes, normas y ordenanzas.

Fases de una obra:
Planificación
Programación
Proyecto
Contratación
Construcción

Objetivos de la inspección:
Interés colectivo(seguridad, calidad, precio justicia, ordenanzas)


La inspección de obras es el ejercicio o servicio profesional orientado a garantizar. Hay que realizar actividades previas(plan de trabajo, relaciones y comunicaciones con los superiores, asesores y contratistas)

Actividades previas
Obtener los documentos necesarios para realizar la obra.
Permisos
Construcción, Transito, Deforestación, Explosivos, Etc
Normas
Memoria descriptiva
Estudios de suelo y materiales
Contratos y sus anexos
Condiciones generales de la contratación
Lista de materiales a suministrar
Certificados de seguros
Cualquier otra información relativa a la obra que se va a        inspeccionar.
Estudio de la documentación
Análisis, valoración, clasificación
Aclaraciones necesarias con proyectista y contratista de la obra.
Reconocer  la zona donde se va a construir
Características y condiciones del terreno
Topografía original
Programa de trabajo

Relaciones y comunicaciones
Superiores
Líneas de mando, atribuciones y forma de presentación de informes
Asesores
Consultas, dependen de la complejidad de la obra
Carácter esporádico
Contratistas
Autoridades.

Recursos
Van a depender del tipo y magnitud de la obra. Es muy distinto inspeccionar una obra en la cuidad que una que esta en una zona de difícil acceso, además del plazo o ritmo de la ejecución.
Personal
Personas especializadas para ayudar con la inspección
Equipo
Topografía, dibujo, laboratorio de campo, secretaria, archivo, etc.
Oficina de inspección en sitio.
Un inspector debe tener una  oficina junto a su personal para realizar los cálculos y estudios adecuados.

Controles
Control de calidad
Consiste en la verificación sistemática mediante fiscalización directa, pruebas y ensayos de la obra durante su ejecución y después de su construcción. Se debe ajustar a las normas generales de construcción, especificaciones particulares, planos del proyecto y en general la buena practica.

El ingeniero inspector debe de evitar demoliciones, siempre debe de supervisar la obra para que la obra se haga correctamente y de esa manera evita errores.
Cuando se va a vaciar concreto en una placa el inspector debe de revisar que este limpia la zona, el encofrado debe estar colocado de manera correcta, las medidas, la cantidad de material, etc.

El control económico-administrativo
Al iniciar la obra se debe de firmar una acta de inicio. El inspector de obras debe de ir midiendo todas las partes de la obra.
Las evaluaciones de obra es la manera de como el contratista va a cobrar. Esa evaluación debe de ser conformada por el ingeniero inspector. Lo mas importante es que la construcción este ya ejecutada para poder presentarla

Al terminar la obra hay un cuadro de cierre donde el inspector debe de verificar que todo lo indicado este puesto y hecho de manera correcta.

Control informativo
El ingeniero inspector debe de realizar un informe periódico.
El diario de la obra/libro de obra:
               Es un libro hay que poner las cosas importantes que ocurren diariamente como son los accidentes, eventualidades que puedan producir retraso, cambios climatológicos que afecten el desempeño de la obra.

Informe mensual,
Los informes mensuales donde se ponen la evolución y evaluación de la obra. Lo que esta ejecutada o por ejecutar.. Deben de presentar también el programa de trabajo.

Recepción de obra
Terminación de la obra
Se firma el acta de terminación
El contratista debe de entregarle al inspector:
1-cuadro de cierre de cantidades de obra
2-balance de suministros de materiales
3-planos de construcción, catálogos y manuales de operación,
4-constancias de las garantías de equipos e instalaciones y constancia sobre explosivos(si se usaron).

Recepción provisional
Se debe de firmar el acta de recepción provisional(el contratista debe de exigir que se firme una vez que se firme el acta de terminación)
Luego de ser firmada comienza a correr un lapso de garantía de funcionamiento de obra. Terminado este lapso(90 días) el contratista debe solicitar el acta de recepción definitiva.

Recepción definitiva
Luego de firmada el acta de recepción definitiva, el ente contratante debe liberar la fianzas que se hubieran constituido y devolución de retenciones.

Responsabilidades de un ingeniero inspector.
Tipos de responsabilidades:
Penales: prisión de 3 a 15 meses (obrado con imprudencia o negligencia)
3 a 30 meses: si el delito puede ocasionar peligro a las personas.
1 a 10 años: si el delito ocasiona muertes.
Civil: se paga con dinero. Si en el curso de 10 anos existe ruinas o defectos de construcción.
Administrativa: sufrir sanciones como amonestaciones, multas, suspensión. Existe prisión de 3 meses a 1 año si ordenan pagos o servicios no realizados o defectuosamente realizado.

7 de febrero de 2014